近期國家工業和信息化部發布（bù）了（le）一份《汽車（chē）產業技術進步和技術（shù）改造投資方向（2010年）》（以下簡稱《方（fāng）向》）文件，其中第一部分對（duì）電動汽車（chē）及部件的規格和等級做出了具體的規定。  
    對（duì）“利用現有能力生產純電動汽（qì）車（chē）改造項目或動力模塊建設項目”，《方向》指出：最高車速需大於等於每小時80千米；工況法續駛裏（lǐ）程需大於等於100千（qiān）米；動力電（diàn）池等主要部件壽命大於等（děng）於10萬公裏；車載充電小於等於7小時（0~100%SOC）；快速充（chōng）電小於等於0.5小時（0~80%SOC）。
    對“利用現有能力生產插電式混合動力汽車改造項目或動（dòng）力模塊建設項目”，《方向》指出：純電動模式的乘用車行駛續駛裏程需大於等於70km（60km/h勻速）；純電動模式的城市公交客車行駛續駛裏程需（xū）大於等（děng）於50km（40km/h勻速）；純電動模（mó）式乘用車的主要（yào）部件使用壽命大於等於10萬公裏；純電動模式城市公交客車（chē）的主要部件使用壽命大於等於8萬公裏。
    據悉，在我國新能源車私（sī）人（rén）補貼政策中，對相（xiàng）關車（chē）型的技術標準也將有所規（guī）定。此次（cì）《方向（xiàng）》中提（tí）出的標準是否（fǒu）將與補貼政策中的相一致？
    為此搜狐（hú）汽車到中國汽車工程學會常（cháng）務（wù）副理事長兼秘（mì）書長付（fù）於武。他表示，《方向（xiàng）》中的標準是國家的指導性意見，並不是硬性（xìng）準入標準。但是《方向》體現出國家規範產業標準的傾向，是對（duì）企業在新能源車領域發展方向和技術的重要指導。
    “這個（gè）文件出台非常及時（shí），對新能源車特別是低速電動車的技術發出（chū）具體意見，在規範和（hé）調整（zhěng）企業行為，促進技術結構升級有著非（fēi）常重要的意（yì）義。”付（fù）於（yú）武說。